概念车可以理解为未来汽车，汽车设计师利用概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映着人类对先进汽车的梦想与追求。概念车往往只是处在创意、实践阶段，每一辆概念车都可以摆脱生产制造工艺的束缚，尽情的夸张展示自己的独特魅力。虽然概念车也许永不投产，但却引领了未来汽车设计趋势。

早在1912年，布加迪、标致、斯图兹汽车公司都在各自赛车上试验16阀门4缸发动机，最后只有布加迪公司老板埃托雷-布加迪决定量产这种发动机。1920年推出的布加迪Brescia Tourer汽车装配1.4升发动机，功率约30马力，以布加迪Type 13赛车为基础。随后，布加迪公司共生产了2000辆这种汽车。但是，当时16阀门发动机利润非常小，结果很快被人遗忘，直到70年代初，在詹森和莲花汽车复兴前，才被人重新想起，直到80年代，丰田和现代汽车广泛使用16阀门发动机，才使其真正成为流行。

1955年雪铁龙DS首次推出就震惊世界，各种新奇设计让人惊叹不已，其中一项当即受到竞争对手的夸赞。不过，这款汽车展示出的大部分超前设计理念长期不受重视，未能得到应有的评价，如首次展示的液压气动外挂设计多年来一直是雪铁龙公司独自秘密研制的杀手锏，但并未得到推广和仿效。随着时间的流逝，商业拓展不尽如人意，公司自身同样开始拒绝弹簧和减震器，换用气动部件。道路照明转换系统得以在量产型汽车上重现已是80年代的事情，使用自动离合器的机械变速箱在90年代重现，而拐弯照明灯仅在2002年才得以复兴。现在，为降低人车相撞对行人造成的致死致残水平，各种汽车都在积极攻关，而早在几十年前，雪铁龙DS通过降低保险杆线、把雨刷藏在整流罩下的方式成为这一事业的先锋。

有人曾做过这样的比喻：概念车好比艺术舞台上五彩缤纷的时装，能用于艺术表演，不一定能流行于现实生活中，但它体现了设计师的灵感和风格。有些概念车标新立异，甚至不受生产性车辆的条件限制，可任意采用未经充分验证的新工艺、新材料和新设计，充分发挥想象力和创造力，给人一种夸张和新奇的感受。

日前亚特兰大高等美术博物馆展出了一系列过去人们所创造的概念车设计，我们可以借此看看他们对于未来究竟是怎么想的。虽然它们可能永远不会上市，但没人可以否认概念车的重要性，因为这能够帮助设计者和制造商实验新技术和新思路，从而探索新的可能性。

许多作品都表现出了惊人的前瞻性，比如 1953 年设计的 Firebird I XP-21。它的出现是为了验证燃气涡轮发动机是否能够被应用在未来的汽车上。XP-21 设计极具现代感，这种气动布局甚至还没有出现在当时真正的喷气机上。（图片来源：网络）

日前亚特兰大高等美术博物馆展出了一系列过去人们所创造的概念车设计，我们可以借此看看他们对于未来究竟是怎么想的。虽然它们可能永远不会上市，但没人可以否认概念车的重要性，因为这能够帮助设计者和制造商实验新技术和新思路，从而探索新的可能性。

许多作品都表现出了惊人的前瞻性，比如 1953 年设计的 Firebird I XP-21。它的出现是为了验证燃气涡轮发动机是否能够被应用在未来的汽车上。XP-21 设计极具现代感，这种气动布局甚至还没有出现在当时真正的喷气机上。（图片来源：网络）