法国人玩设计，就像意大利人做PASTA，不用任何怀疑，像是与生俱来的能力。2010年，全新DS3问世，曾经轰动世界的DS在新世纪回归，没有意外，这一次DS又攫取了所有人的眼球。原来的DS是一款车，现在的DS是一个品牌，你可以说DS这两个字母是新世纪的复刻，但是DS3这款车，没有一点古老的痕迹，它是一只前卫的精灵。

2012年，DS品牌全系来到了中国，其中最先悬挂着DS徽标问世的DS3来到了我们手中。于是，都说位于东二环的银河SOHO是北京最新最前卫的建筑之一，所以我们也把DS3开到了这里，让设计和设计聊聊天。

DS肩负着PSA集团提升品牌形象和认知的任务，它的作用有些类似现在的MINI之于宝马，实际上，二者也有更深入的合作。当然，就外形来说，DS品牌的首款车型DS3几乎完美的完成了任务，甚至比后者做的更好。它是全新的，跳脱出了家族品牌的设计风格，自立一派。

DS3的造型可以用多重性格来形容。正脸可爱，尽管有两道“锋利”的LED日间行车灯，却还是敌不过卖萌的两只大眼睛，在后视镜看到它里你会觉得DS3像是一款跨界车型，前杠的大嘴从视觉上提升了车辆的高度，但实际上你会发现，它的离地间隙并非那般。侧身运动，三门的车身设计、鲨鱼鳍B柱、隐藏的C柱、撞色车顶、低矮的姿态、17英寸轮圈，初次见面，透露着一股小钢炮的味道。车尾虽然只有单边单出的排气，但是带后扩散器后杠的设计当真是点睛之处。

关于DS3的造型，在拿到试驾车之前，我们在Youtube上看了一段评测，英国媒体将DS3停在街头询问路人，“MINI or DS?”，答案是，MINI以更多的百分比赢了。所以，我们也怀揣着这个问题，打算看一看中国的消费者是如何作答。你猜得到答案吗?大多数在拍摄过程中走过镜头和DS3之间的路人中，都出乎意料的选择了DS3，当然，他们也是询问了DS3的售价之后给出的答案。

DS3的外观值得称道，内饰设计也亮点颇多，双色真皮中控台和前排座椅、格纹造型的椅垫和椅背、带有金属装饰的平底运动方向盘。没错，这是一款精品小车，而且细节之处的确法国。看那曲线婀娜的左右空调出风口，三筒仪表上面设计独特的遮光饰板，还有一个前所未见的香氛挥发器位于仪表左上，这就是传说中的浪漫吧。

就配置来说，我们所试驾的DS3至尊版标配定速巡航、自动折叠后视镜、自动雨刷、自动大灯、双区自动空调、电加热座椅、HIFISYSTEM音响系统，7吋显示屏等等，DS3的系统功能也还算全面，导航明确，有限速提示，可以匹配蓝牙以及USB。但是法国人在一方面令人满意的同时，又总在另一方面让人遗憾，方向盘和座椅移动均为手动，自动大灯没有氙灯，蓝牙匹配手机只能使用电话功能，多功能导航字体略显粗糙...如果你说这是法国人的一贯作风，我想我应该承认，换挡杆和手刹拉杆着实应该再高级一些...

好吧，瑕不掩瑜用在这里或许最合适不过，就在纠结那些细节的时候，DS3的空间利用不由的让我的身体转移了注意力。内缩式的仪表台设计提供了充沛的腿部空间，对于副驾驶来说感觉最为直观，而我因此抱着怀疑的态度打开副驾驶前面的手套箱时，充沛的空间确认人喜出望外。2462mm的轴距真的不长，独特的设计却让后排座椅一点也不浪费，正常容纳两个成年人没有丝毫问题。DS3是没有天窗，但是同样内凹面的设计提供了满意的头部空间。这就是法式设计对吗?有时觉得它很二，却总是被不断发现的小惊喜打败，严谨可以用来形容法语，不能用来形容法国人。

之前提到DS与MINI的渊源，就在这台1.6升VTi自然吸气发动机身上。它是PSA集团和BMW集团共同开发的产物，分别在各自的工厂生产，该引擎6000转时爆发最大功率120马力，峰值扭矩160牛米，全系搭配4AT变速箱。如果以钢炮标准来要求，那么这套动力系统显然是不合格的，但按照城市精品小车的级别来衡量，至少动力方面它与竞争对手MINI、奥迪A1甚至大众甲壳虫来说都不相上下。

动态感受而言，1.6L 120马力全铝发动机完全能够应付所有的城市交通，它推动一台重量不到1.2吨的小车还算轻松，尽管官方给出的百公里加速需要10.9秒，其实你只在意那个多出来的十位数而已，实际体验完全满足正常需求。需要注意的是，官方要求需要用95号汽油来喂养它。

关于这台只有四个挡位的变速箱，是大家一直以来诟病的核心，而它也的确是DS3上最短板的地方。好在法国人是一视同仁的，全世界的DS3都是用的是4速自动变速箱，只不过海外另外可以提供5速和6速手动变速箱，不过显然就变速方式而言，自动挡更受国人青睐。我们无需对这台变速箱美言，因为它的确不够聪明，如果DS3能像DS4和DS5一样配备六速自动变速器，那将是我们最大的一个期许。

前麦佛逊式独立+后扭力梁式半独立悬架的组合已经几乎被默认为法国车的标配了，且不论结构成本的相关问题，单就使用来说，我们纠结的依旧是文字上的形容。DS3的实际行走中，悬挂表现相当符合外形的运动气息，动态硬朗、巡航舒适。得益于车身尺寸的小巧，都市车流中转向变线，游刃有余。

作为一款小车，顶配近25万元的价格的确不菲，不过在精品个性化的高端细分市场里，DS3和同级别的MINI、奥迪A1相比，价格方面的竞争力就要强的多，唯独稍处劣势的是品牌认知，而这也正是DS正在努力的方向。PSA集团的高层也认同，巨大的投资，可能换来的只是一两个百分点的品牌提升，这是一个长久持续的工作。就目前而言，DS3带来了一个不错的开始，至少路人驻足停留的目光证明了这一点，相信随着不断的努力，它会越来越好。（图片来源：网络）

前麦佛逊式独立+后扭力梁式半独立悬架的组合已经几乎被默认为法国车的标配了，且不论结构成本的相关问题，单就使用来说，我们纠结的依旧是文字上的形容。DS3的实际行走中，悬挂表现相当符合外形的运动气息，动态硬朗、巡航舒适。得益于车身尺寸的小巧，都市车流中转向变线，游刃有余。

作为一款小车，顶配近25万元的价格的确不菲，不过在精品个性化的高端细分市场里，DS3和同级别的MINI、奥迪A1相比，价格方面的竞争力就要强的多，唯独稍处劣势的是品牌认知，而这也正是DS正在努力的方向。PSA集团的高层也认同，巨大的投资，可能换来的只是一两个百分点的品牌提升，这是一个长久持续的工作。就目前而言，DS3带来了一个不错的开始，至少路人驻足停留的目光证明了这一点，相信随着不断的努力，它会越来越好。（图片来源：网络）