凯迪拉克ATS

ATS拥有凯迪拉克赖以骄傲的Cadillac UserExperience用户体验系统。CUE是凯迪拉克于2008年开始研发，先后对32名驾驶者进行长达半年的追踪调研并将他们的驾驶习惯进行一一记录，随后，工程师和设计师依据这些汇总的数据以及相应的技术进行研发将车载系统从内容、操作乃至应用方式完美结合一体。CUE希望能以基础且成熟的系统架构来实现人机交互。该系统可将电话、音响和导航系统集成在一个8英寸LCD触控屏上，可以最多利用10个蓝牙免提电话装置传输数据。

凯迪拉克车内基本没有物理按键，电容式触控反应速度很快，触摸屏操控界面与iPhone相似，相信大多数人能很快适应。震动反馈效果明显，增加了驾驶时的安全性。

CUE系统由中控台、液晶仪表盘、HUD全彩飞航显示仪、方向盘控制来实现。CUE系统是基于Linux操作系统开发的，它可以与手机通过蓝牙进行连接，利用3G网络下载个人所需要的应用软件，可惜的是，目前围绕CUE系统的应用软件的开发权限没有完全对外开放，并且，要完全掌握CUE系统需要一个过程。

福特Super Duty

Super Duty的意思为“超级任务”，福特将它定位为豪华皮卡，福特为它配备了Synchronization系统，SYNC系统是福特联合微软推出的娱乐型人机交互平台，它重点强调了车辆与手机通讯器材的无线通信，适用范围广，兼容性强，准入门槛低的有点让它在众多系统中脱颖而出。在最新版本的SYNC上，福特增加了诸如安全气囊启动检测、紧急援助服务、定制交通报告、实时交通信息、汽车导航等顺应潮流的功能。另外，SYNC也具备车辆体检报告功能，能从主要的车载控制模块中收集信息，不过它会通过经由用户设置匹配的移动电话拨打800免费电话，并将信息传送给福特公司，让车主在第一时间内获知车辆的信息。

中控台上8英寸液晶显示屏分辨率非常高，并为笔记本电脑和文件夹留置了很大的空间。中控上的LCD显示屏可以指出燃油经济性、拖拉货物情况及以其它实用信息。总之，不同于凯迪拉克的CUE，近乎全开放式的平台让它增加了更多的可能性和便利性。

奥迪A8

在新S级咄咄逼人的态势之下，A8也一应将新技术展现出来。奥迪的“智能汽车”技术被称作Connect联动系统，借助这一系统，车内人员可以与云计算服务连接，向驾驶员及同乘人员提供准确的最新信息，以提高汽车的价值。联动系统最新成果就是车载无线WiFi连接。通过这套采用高速移动通信LTE技术的WiFi系统，消费者不仅可以与智能手机、iPad、YouTube、Facebook等联动，显示多种娱乐休闲通讯信息，还能够通过语音定位系统连接谷歌地球，高速绘画处理器显示道路通行信息，大大方便了驾驶者出行。该WiFi系统拥有密码保护，最多可连接8台终端设备。

用户也可将3G SIM卡连入MMI系统，即可将车辆接入互联网。它可以为用户提供天气、新闻、兴趣点(POI)搜索和道路救援等多种在线人机交互功能。

connect互联技术还提供了中文和英文两种语言报纸源，用户可随时随地在线尽览时事新闻，掌握财经动态。强大的兴趣点搜索功能不仅能提供在线搜索服务，还能人工查询兴趣点。用户通过屏幕上的“POI call”键，便能与奥迪服务人员建立一对一连接，并将查询到的信息发送到车辆上。

福特福克斯电动版

福特的SYNC是福特一直倡导的驾驶者能在高速公路上享受音乐带来的乐趣，福特SYNC AppLink是一款福特推出应用程序，这一程序包括图书、音乐和视频，可以将美妙的音乐带至福特汽车仪表板控制台中心。用户可以通过简单的语音命令，享受Spotify的歌曲和播放列表。这将使司机能将更多的精力集中在驾驶上。

在对Sync media多媒体系统进行更新升级后，福特又进一步针对福克斯电动版推出全新MyFord Mobile app应用程序。在这个智能手机一统江湖、手指一动即可轻松操控生活的时代，这无疑是笼络年轻消费群体的致胜法定。此应用程序由顶级的IDEO团队操刀设计开发。该应用可以通过智能手机应用或安全网站运作，使驾驶者与汽车连接，使驾驶者能够远程启动监控、遥控车门开关、预定充电时间。同时，该应用还能够显示驾驶者与汽车距离、停车位、收费站、急救点、停车点附近商场餐厅等。而且，与奥迪Connect联动系统一样，该应用也可为驾驶者提供出行线路导航。

特斯拉Model S

智能手机的迅猛发展让我们再次见识到了液晶触摸屏的魅力。于是，汽车制造商纷纷将其引入汽车内饰。不过由于汽车界尚无制造电动汽车的固定模式，不少厂家慑于风险而裹足不前，反而令车界新人特斯拉敢于创新的优势尽显。Model S是特斯拉目前最成功车型，它采用的是17寸触摸屏信息娱乐系统，面积几乎是iPad 两倍，能够直接与因特网联系，或通过蓝牙和USB接口与智能手机等播放器互连，在车辆行进过程中轻松播放视频。而且，此触摸屏还集成了车辆行驶模式调节(舒适、正常、运动)、车辆灯光、车辆用电状况、以及导航、音乐、电话等功能，并可实现分屏显示。

这个信息娱乐系统的触摸屏为电容屏，操作感受不是电阻屏所能比的。不知道为什么那么多厂商还在执着于电阻屏，看看人家特斯拉73万的定价，成本真的就差那么多么?

新技术只有切中了用户的痛点才有吸引力，不管厂商是用CPU、激光还是超声波，只要能消除车主的痛点，让人们可以一边开车，一边伸伸懒腰、喝喝咖啡甚至发会儿呆，这都会是我们憧憬的科技。或许在不久的将来，后代在回望我们这一代的时候，会觉得由人来驾驶汽车是多么傻X的一件事。（图片来源：网络）

特斯拉Model S

智能手机的迅猛发展让我们再次见识到了液晶触摸屏的魅力。于是，汽车制造商纷纷将其引入汽车内饰。不过由于汽车界尚无制造电动汽车的固定模式，不少厂家慑于风险而裹足不前，反而令车界新人特斯拉敢于创新的优势尽显。Model S是特斯拉目前最成功车型，它采用的是17寸触摸屏信息娱乐系统，面积几乎是iPad 两倍，能够直接与因特网联系，或通过蓝牙和USB接口与智能手机等播放器互连，在车辆行进过程中轻松播放视频。而且，此触摸屏还集成了车辆行驶模式调节(舒适、正常、运动)、车辆灯光、车辆用电状况、以及导航、音乐、电话等功能，并可实现分屏显示。

这个信息娱乐系统的触摸屏为电容屏，操作感受不是电阻屏所能比的。不知道为什么那么多厂商还在执着于电阻屏，看看人家特斯拉73万的定价，成本真的就差那么多么?

新技术只有切中了用户的痛点才有吸引力，不管厂商是用CPU、激光还是超声波，只要能消除车主的痛点，让人们可以一边开车，一边伸伸懒腰、喝喝咖啡甚至发会儿呆，这都会是我们憧憬的科技。或许在不久的将来，后代在回望我们这一代的时候，会觉得由人来驾驶汽车是多么傻X的一件事。（图片来源：网络）